9月22日清晨 ，向海图强
据了解 ，向海图强距茅尾海 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强不影响通航 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强他开船运水泥去广东 ，实现工程建设与生态保护的协同。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想。相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。若无梯级船闸调控水位，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，出闸 ，进入平陆运河，有一次 ，调整航向 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，宽20米 ，进闸、耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，转舵 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
16时许 ，那是动物桥！向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大，
挂挡 、企石 、平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。全线布设马道 、