会发现它并非标准的飞机方形， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。圆角因和原来 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。这就是飞机应力集中现象  。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形  ，这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，仔细看，当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。四角是尖锐的直角。打个比方 ，飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ， 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，